“محظوظ لي” ، فكرت بينما كنت أتنقل في عام 2025 Hyundai Ioniq 5 في آخر بقعة من محطة Tesla Supercharging في بالم سبرينغز.
EV لم يكن بحاجة حقا أي عصير. لكن هذه السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة التي تم تحديثها مجهزة بميناء قياسي في أمريكا الشمالية في تسلا ؛ لقد حان الوقت لاختبار مدى مطابقة Hyundai مع شبكة Tesla Supercharging.
كشفت التجربة فجوة – بالمعنى الحرفي. وعلى الرغم من أن Hyundai يجب ألا يتحمل كل اللوم ، إلا أنه يوضح كيف لا تترجم الفكرة الجيدة على ما يبدو دائمًا في العالم الحقيقي.
على سبيل المثال ، لقد عكست في مكان وقوف السيارات ، وفتحت ميناء الشحن على لوحة ربع الركاب ، وأمسكت سلك الشحن ، يقع في الخزانة التي تجلس على جانب السائق من السيارة.
اه ، هيونداي ، لدينا مشكلة. لم تصل.
كان بإمكاني انتظار تسلا آخر لإخلاء مساحته واستخدام كابل الشحن هذا ، أو تناول مساحتين بشكل أساسي ، أو يمكنني استخدام الملاحة داخل السيارة للعثور على محطة شحن مجهزة بمجهزة CCS واستخدام المحول الذي يأتي مع السيارة.
اخترت أن أتعامل مع يومي حيث كان لدي الكثير من البطارية ، لكن الآخرين قد لا يكونون محظوظين للغاية.
كان CCS ، أو نظام الشحن المجمع ، المعيار في أمريكا الشمالية ويستخدمه كل شركة صناعة سيارات باستثناء Tesla ، التي طورت ميناءها ومحطة الشحن التي تسمى معيار الشحن في أمريكا الشمالية ، أو NACs.
بدأت شركات صناعة السيارات في التحول إلى NACS في مايو 2023 بعد أن توصلت فورد إلى اتفاق من شأنه أن يمنح مالكي إمكانية الوصول إلى أكثر من 12000 من الشاحن الفائق في الولايات المتحدة وكندا. اتبعت جنرال موتورز وفي غضون ستة أشهر تقريبًا ، أبرمت كل شركة صناعة سيارات صفقة مماثلة مع تسلا. سيتم تحقيق الوصول في البداية باستخدام محول Tesla ، ولكن معظم شركات صناعة السيارات هذه – Hyundai و KIA – وافقت أيضًا على دمج تقنية شحن NACS في EVs المستقبلية.
2025 Hyundai Ioniq 5 هي واحدة من هذه.
بالطبع ، ليس كل هذا خطأ هيونداي. لطالما كان لدى Ioniq 5 منفذ الشحن الخاص به على جانب الراكب الخلفي ، وسيكون نقله اقتراحًا مسبقًا. وتقول Tesla إنه يجب حل المشكلة من خلال بدء تشغيل محطات الشحن V4 الخاصة بها مع كابلات أطول ، على الرغم من أن موقعها على شبكة الإنترنت يقول: “نشجع جميع الشركات المصنعة للسيارات على توحيد مواقع موانئ الشحن إلى جانب السائق الخلفي أو جانب الركاب الأمامي”.
سيحظى مشتري سيارة Hyundai Ioniq 5 2025 بحظ أفضل في العثور على محطة CCS واستخدام المحول. تقول Hyundai إن Ioniq 5 يمكن أن ينتقل من 10 ٪ إلى 80 ٪ من الرسوم في حوالي 20 دقيقة على شاحن CCS. سوف يكلفك التعبئة نفسها ما يصل إلى 30 دقيقة على شاحن NACS.
تسهل Hyundai الأمر بشكل أسهل قليلاً مع اختيارك للحصول على ائتمان شحن بقيمة 400 دولار أو شاحن Home Free Free مع شراء Ioniq 5 وأولئك الذين لديهم Hyundai EV الأقدم مع منفذ CCS الأصلي يمكنهم الحصول ابتداء من مارس.
سيتمكن أصحاب Hyundai أيضًا من الوصول إلى شبكة شحن Ionna المخطط لها. إن شبكة Ionna ، التي من المتوقع أن تحتوي على 30000 نقطة شحن NACS و CCS بحلول عام 2030 ، هي تعاون بين BMW و General Motors و Honda و Hyundai و Mercedes-Benz و Kia و Stellantis و Toyota.
2025 Hyundai Ioniq 5: بطاريات أكبر ، المزيد من المدى ، تقليم جديد
قد يبدو أن 2025 Ioniq 5 ، التي ستأتي في SE و SEL و XRT و Trims Limited في محرك خلفي أو لجميع العجلات ، مثل سنوات طرازها السابقة. ولكن هناك بعض الاختلافات الرئيسية ، بدءًا من حجم البطارية.
ترتفع بطارية النطاق القياسية من 5 كيلو وات ساعة إلى 63 كيلو واط في الساعة ، في حين أن النطاق الممتد يجلس عند 84 كيلو واط في الساعة ، بزيادة 6.6 كيلو واط. اعتمادًا على مزيج من مجموعة القيادة والبطارية والقطن ، تتوقع رؤية 245 ميلًا من النطاق في النهاية المنخفضة وما يصل إلى 318 ميلًا من النطاق لقيادة العجلات الخلفية Ioniq 5 مع البطارية الأكبر.
يختلف ناتج الطاقة أيضًا ، بدءًا من 168 حصانًا و 258 رطلًا من عزم الدوران ، ينمو إلى 225 مهرًا في بطارية النطاق الممتدة. يستقر الإعداد الأقوى في 320 حصانًا و 446 رطلًا من عزم الدوران لسيارات الدفع الرباعي مع البطارية الأكبر.
ترقيات التكنولوجيا
2025 Ioniq 5 لديها بعض الحيل صالحة جديدة أيضًا.
تعمل وظيفة المفاتيح الرقمية الآن مع هاتفك داخل جيب أو محفظة ، وترقية لطيفة عندما تكون مشوهة الأطفال ، ومحلات البقالة ، ومشروب.
أصبح Apple Carplay و Android Auto الآن لاسلكيًا وجميع الطرز لديها تحديثات عبر الهواء.
بالإضافة إلى ذلك ، تتيح Hyundai Pay للمالكين إضافة بطاقة الائتمان الخاصة بهم إلى نظام المعلومات والترفيه لدفع ثمن مواقف السيارات المحجوزة تلقائيًا. يحصل السائقون أيضًا على تجنب التصادم العمياء والمساعدة في وقوف السيارات.
دعونا نتسخ
بالنسبة لأولئك الذين يريدون المزيد من المغامرة مع سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الخاصة بهم ، يأتي Ioniq 5 الآن في تقليم XRT.
تم تصميم هذا النموذج للمغامرة خارج المسار قليلاً بفضل رفع بوصة واحدة وإطارات ATR Continental Crosscontact 29 بوصة لتحسين الأداء في الأوساخ والحصى. يحصل هذا النموذج أيضًا على زر التضاريس على عجلة القيادة التي توفر أوضاعًا للثلوج والطين والرمال.
تركت Hyundai في حلقة ترابية ممتعة ووجدت أن السيارة لديها ما يكفي من المرح فيها للحث على ابتسامة. وضع الرمل لا يحول عنصر التحكم في الجر على طول الطريق – يجب عليك دفع زر التحكم في الجر يدويًا للقيام بذلك. يقوم بضبط خصائص الفرامل Regen بحيث لا تبدأ السيارة تلقائيًا في التباطؤ عند الرفع. كما أنه يقسم عزم الدوران 50/50 للحصول على الجر الأمثل.
من الممتع أن ترميها في زوايا والحصول على القليل من Slidey ، لكن نظام ABS-على الرغم من أنه رائع على الرصيف-يمكن أن يتدخل في الجر ووقف الطرق على الطرق الوعرة من خلال عدم السماح لأي ترابية بالتراكم أمام الإطار.
سيكون من الرائع أن تقوم أوضاع محرك الأقراص أيضًا بتعديل هذا النظام. ومع ذلك ، فإن عزم الدوران الكهربائي الفوري يعني أنه من السهل الحصول على دواسة الوقود والطاقة من الدوران وتصرخ باتجاه العزم التالي ، وذات ذيول الديك الأوساخ في هذه العملية.
XRT ليس نوعًا من الزاحف الصخري. إن الإجمالي الإجمالي لمرض الأرض هو سبع بوصات فقط – أي أقل من بوصتين أقل من برية سوبارو فورستر. إن الهندسة على الطرق الوعرة ، على الرغم من أنها أفضل من طبعة تويوتا راف4 وودلاند ، تهدف إلى المزيد من العقبات والتموجات الصغيرة.
لقد وجدت الحد الأقصى لزاوية النهج التي تبلغ 19.8 درجة على محرك الأقراص وأعادت مع جزء من اللفافة الأمامية الحصرية XRT فقط قليلاً. لا يوجد أي حماية خاصة للبطارية في XRT ، ولكن زاوية المغادرة هي 30 درجة صحية وتأتي السيارة مزودة بخطافات السحب الأمامية.
حيث تضيء Hyundai Ioniq 5 2025
على الرصيف ، يكون Ioniq 5 ممتعًا تمامًا كما كان من أي وقت مضى ، مع تسارع Zippy ، والتعامل المتوازن ، ورحلة مريحة.
أخذني جزء من محرك الأقراص الأول إلى ارتفاعات أعلى حيث تم وضع إطارات جميع موسم لاختبار الثلج القوي. لم تفقد السيارة قبضة أبدًا ، مما يلهم الثقة في هذا الساكن الصحراوي.
يبدأ Hyundai Ioniq 5 2025 من 43،975 دولارًا ، بما في ذلك رسوم الوجهة لطراز SE الأساسي في الدفع الخلفي مع البطارية القياسية. يمكن الحصول على XRT خارج Roady مقابل 56،875 دولارًا ، بينما سيعيدك Top Limited Trim في الدفع الرباعي 59،575 دولارًا.
يمكنك الحصول على سيارة فورد موستانج ماخ-E بسعر انطلاق أقل ونطاقًا قابلاً للمقارنة ، وجميع سيارات Mach-E مزود بمساعدة قيادة الطرق السريعة الخالية من اليدين/العيوب. ستدفع رسوم اشتراك لاستخدام التكنولوجيا ، لكن Hyundai لا تقدم أي شيء مثلها.
إذا كنت في مظهر مستقبلي ، فإن Kia EV6 منافس يستحق ، خاصة إذا كنت تبحث عن الأداء. GT AWD TRIM NETS 576 PONIES و 545 رطل من عزم الدوران. Yowza.
من الصعب العثور على خطأ مع 2025 Hyundai Ioniq 5. يحافظ هذا Ioniq 5 المنعشف على توازن الرصيف ويضيف القليل من الإثارة في المغامرة مع تقليم XRT الجديد. لكن قد يجد المالكون أنفسهم يتجنبون شاحن تسلا على الرغم من منفذ NACS المتكامل.
اكتشاف المزيد من اشراق اون لاين
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
