عندما تكون هناك أضرار للبنية التحتية للطاقة ، مثل أبراج الكهرباء أو خطوط أنابيب الغاز ، يتم استخدام طائرات الهليكوبتر باهظة الثمن في كثير من الأحيان لتفقدها. بدأت الطائرات بدون طيار في استبدال بعض عمليات التفتيش هذه ، ولكن يمكن أن يكون وقت الرحلة لهذه الرحلة محدودة. الآن أنتجت شركة جديدة طائرة بدون طيار ذات المدى الطويل جدًا لملء هذه المهمة ، وبينما كانت الشركة تتجول في أي تطبيق “الاستخدام المزدوج” ، فمن الواضح أنه يمكن استخدامه في بيئة مدنية لتفقد البنية التحتية التي تضررت بسبب الحرب.
يستخدم Hamburg ، Beagle ومقره ألمانيا طائرات بدون طيار طويلة المدى لالتقاط البيانات حول البنية التحتية للطاقة. لقد جمعت الآن جولة بذرة بقيمة 5 ملايين يورو من قبل Aenu (عبر الشريك فابيان هيلمان) و PT1 (عبر الشريك نيكولاس ساميوس). قبل ذلك ، جمعت 1.9 مليون يورو من التمويل قبل البذور ، بالإضافة إلى 2 مليون يورو من المنح والإعانات.
يقول المؤسس المشارك أوليفر ليشتنشتاين إنه وقضى وفريقه خمس سنوات في تطوير ما يصفون “كمبيوتر مع أجنحة” يتوافق مع لوائح المجال الجوي الصارم للاتحاد الأوروبي للرحلات الطويلة المدى ، ومع عدم وجود أفراد في الموقع-ترتفع الطائرة بدون طيار حرفيًا من سكنها دون مساعدة.
وقال عبر البريد الإلكتروني: “يدفعنا عملاؤنا مقابل بيانات خط الأنابيب. نحن إيجابيون في ألمانيا مع الفريق والعمليات الحالية”. “نخطط لاستخدام تمويل المشروع هذا لتسريع النمو.”
إليك كيفية عمله: يرسل المشغل بيانات جغرافية لشبكته إلى بيغل ويحصل على عرض أسعار استنادًا إلى سعر مقياس كيلومتر واحد أو كلاهما من منتجات Beagle (اكتشاف الميثان أو اكتشاف المخاطر).
من المسلم به أن بيغل لديها منافسين ، بما في ذلك Intero ، وطائرة هليكوبتر Adlares Charm (التي تكتشف انبعاثات الميثان) ، وكذلك خدمات طائرات الهليكوبتر المحلية أو خدمات الطائرات الصغيرة. بالإضافة إلى ذلك ، يشبه LearMap (الولايات المتحدة) من حيث نموذج العمل.
ومع ذلك ، تدعي Beagle أن دقة الأقمار الصناعية 75 ضعفًا ، وأرخص ، ولديها انبعاثات أقل من الطائرات ، ويُسمح لها بالطيران بعيد المدى مرارًا وتكرارًا.
يعني حل “الاتحاد الأوروبي بالكامل” (“المصنوع في ألمانيا”) أيضًا أنه يتمتع بالسيطرة الكاملة على البيانات والبرامج ، وهو ما يميزه في عالم اليوم حيث قد تتعارض الأنظمة التي تم إجراؤها خارج الاتحاد الأوروبي مع الرياح المعاكسة الجيوسياسية.
علاوة على ذلك ، قال Lichtenstein: “لدينا موافقة تشغيلية على الرحلات الجوية في المجال الجوي للاتحاد الأوروبي ويمكننا حاليًا تغطية 80 ٪ من منطقة الاتحاد الأوروبي ، باستثناء المناطق المكتظة بالسكان.”
السوق الذي يعالجه كبير. في الاتحاد الأوروبي ، تبلغ قيمتها 2 مليار يورو وحدها ، بالنظر إلى تنظيم الميثان في الاتحاد الأوروبي يتطلب تتبع انبعاثات الميثان ، وتخطط الولايات المتحدة لمتابعة نفس المسار.
لكن على الرغم من أن الشركة تحد من الطائرات بدون طيار على التطبيقات المدنية في الوقت الحالي ، علق نيكولاس ساميوس ، الشريك الإداري في PT1 ، أنه يمكن استخدامه في سيناريوهات أخرى: “في عالم يتم فيه الهجوم على البنية التحتية الحرجة ، لم يكن من المهم أبداً أن يكون هناك أكثر أهمية في أن يكون هناك تقنية في الوقت الفعلي للبنية التحتية الحاسمة-من خطوط الطاقة عن بعد.
كان Lichtenstein سابقًا مع المجلس الاستشاري للطائرات بدون طيار في وزارة النقل الألمانية ، وهو الآن نائب رئيس UAV Dach. انضم إليه جيري تانغ (مهندس الروبوتات) ، وميتجا ويترشيم ، و Bendix Böttger (الرئيس السابق للمبيعات Dach for TrustPilot).
أثناء تواجده في وزارة النقل الفيدرالية التي تعمل على تنفيذ تنظيم الطائرات بدون طيار للاتحاد الأوروبي ، التقى ليشتنشتاين بتانغ وطرح فكرة الشركة.
اكتشاف المزيد من اشراق اون لاين
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
