يحرث السيارات في حشد من إسبانيول مقابل برشلونة يصيب العديد من الناس

نيودلهي: تؤكد الحضور الرفيع المستوى لرئيس الوزراء ناريندرا مودي في مؤتمر شركات الطيران العالمية هذا الأسبوع على مقدار ما تتمثل فيه الهند في الطيران لدعم أهداف التنمية الأوسع ، لكن الرياح المعاكسة لطموحها تتجمع.

دون ردع بسبب عدم اليقين الذي يسيطر على قطاع الطيران على مستوى العالم بسبب التوترات التجارية وثقة المستهلك المهزوزة ، فإن أكبر شركات الطيران في الهند تتقدم مع أوامر للطائرات الجديدة ، بعد صفقات قياسية قبل عامين.

ومع ذلك ، فإن الوتيرة السريعة من النمو تخاطر بفقدان البخار إذا لم تتم معالجة تحديات البنية التحتية وقضايا الضرائب ، وحذر مسؤولو الصناعة في الاجتماع السنوي لجمعية النقل الجوي الدولي.

تتسبب القتال مع الجوار الباكستاني أيضًا في أن تأخذ شركات الطيران الهندية حوادث كبيرة ومكلفة حول المجال الجوي الباكستاني ، مما يتطلب المزيد من رعاية الوقود والركاب.

طلبت شركات النقل من الحكومة الهندية التنازل عن بعض الرسوم وتقديم إعفاءات ضريبية ، وقد أخبر الأشخاص المطلعون على الأمر رويترز ، لكن ليس من الواضح ما إذا كانت ستوفر أي مساعدة ، على الرغم من خطابها العالي.

تقول نيودلهي إنها تريد أن تكون الهند مركزًا عالميًا لإنشاء الوظائف على غرار دبي ، الذي يتناول حاليًا الكثير من حركة المرور الدولية في الهند.

“في السنوات المقبلة ، من المتوقع أن يكون قطاع الطيران في مركز التحول والابتكار الهائل ، والهند مستعدة لاحتضان هذه الاحتمالات” ، قال مودي لقيادة الطيران العالمية يوم الاثنين.

لكن هذا التحول سيتطلب مليارات الدولارات من الاستثمار في المطارات وسلاسل التوريد الصناعية ، وتجديد اللوائح.

تبدو الأرقام واعدة.

تتوقع IATA أن حركة مرور الركاب في الهند ستتضخم ثلاث مرات على مدار العشرين عامًا القادمة ، وقد حددت البلاد هدفًا لزيادة عدد المطارات إلى ما يصل إلى 400 بحلول عام 2047 ، ارتفاعًا من 157 في عام 2024.

وقال وزير الطيران المدني في الهند ، رام موهان نايدو ، وزير الطيران المدني في الهند ، لـ Global Airline Ceoss في نيودلهي: “نحن نشعر سريعًا كدولة موصل استراتيجي … الهند هي موصل طبيعي للسماء والطيران أيضًا”.

بالفعل ثالث أكبر سوق للطيران في العالم بمقاعد بعد الولايات المتحدة والصين ، هناك إمكانات كبيرة لنمو الهند.

تمثل الهند الأكثر اكتظاظًا بالسكان في العالم حوالي 17.8 في المائة من الأشخاص ولكن 4.2 في المائة فقط من ركاب الجوية العالميين ، وفقًا لـ IATA.

أظهرت بيانات IATA أن 174 مليون راكب محلي ودولي قياسي في عام 2024 ، مقارنة بـ 730 مليون في الصين ، كما تظهر بيانات IATA.

وقالت IATA في تقرير عن السوق الهندية: “من المحتمل أن تكون هذه النظرة إيجابية للغاية لكل من الاقتصاد الهندي ونقل النقل الجوي. ومع ذلك ، فإن هذه النتائج ليست مضمونة”.

قال المسؤولون التنفيذيون والمحللين في الصناعة إن المزيد من العمل ينتظرنا في توسيع نطاق البنية التحتية المتعلقة بالطيران ، وتحديث القواعد ، وخفض الضرائب وجعل الحياة أسهل لشركات الطيران.

“حتى المنظمين سوف يتفقون على أنهم بحاجة إلى تحديث تنظيمهم ، لأن هناك سببًا لعدم تفكيك الهند من ثقلها. في الواقع ، فإنها تقع على أقل بكثير من ثقلها” ، قال مدير جمعية آسيا والمحيط الهادئ الجوية الجنرال سوبهاس مينون.

على سبيل المثال ، تقول الإمارات التي تتخذ من دبي مقراً لها ، إن القيود المفروضة على شركات الطيران الأجنبية تحتاج إلى الاسترخاء للصناعة للوصول إلى إمكانات النمو الكاملة.

وقال تيم كلارك ، رئيس الإمارات ، لصحفيي المراسلين: “بالنسبة لكل مقعد نقدمه ، خاصة في القمم ، لدينا ثلاثة إلى 10 أشخاص يحاولون الحصول عليها”.

من بين المشكلات الأخرى ، تفتقر الهند إلى ما يكفي من الصيانة المحلية وإصلاح وإصلاح مرافق لرعاية أسطولها ، مما يجعلها تعتمد بشكل مفرط على المتاجر الخارجية في وقت منافسة شديدة على فتحات الإصلاح ، وخاصة للمحركات.

قال مدير عام IATA ويلي والش إن شركات الطيران العالمية لديها طائرات تجلس على الأرض لأنه لا توجد مرافق كافية متاحة لخدمتها.

وقال والش رداً على سؤال رويترز في مؤتمر صحفي: “أعتقد أن صيانة هيكل الطائرة هي فرصة كبيرة للهند لأنك تحتاج إلى عمل وتتطلب مهارات. وهذا شيء أعرف أن الهند تستثمر فيه”.

يتم تخفيف نمو شركات الطيران على مستوى العالم عن طريق التأخير الممتد لتسليم الطائرات الجديدة الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود بسبب مشكلات سلسلة التوريد.

تعمل أكبر شركة طيران في الهند على تأجير طائرات للسماح لها بالتوسع دوليًا بينما تنتظر طائرات جديدة. قامت هذا الأسبوع بالشراكة مع Air France-KLM و Virgin Atlantic و Delta لتوسيع نطاق تذاكر النيلي باستخدام شبكات شركات الطيران هذه.