انتقال السيارة الكهربائية هي حقًا قصة عن الصين. هناك ، ساعدت الإعانات على عصير ليس فقط شركات صناعة السيارات ، ولكن سلسلة إمداد البطارية بأكملها خلفها. هذه الحوافز ، بالإضافة إلى عقود من السياسة الصناعية التي تركز على سلاسل الإمداد المعدنية الخاضعة للرقابة ، قد تركت شركات صناعة السيارات الأمريكية والأوروبية المسطحة.
خذ الجرافيت ، على سبيل المثال. كل بطارية ليثيوم أيون اليوم ، بغض النظر عن الكيمياء ، تتطلب بعض أو كل الأنود التي يتم صنعها من الجرافيت ، وتقوم الشركات الصينية بنسبة 99 ٪ من جميع مواد الأنود الجرافيت ، وفقًا لمادة المعادن المعدنية.
“إذا حاولت صنع الجرافيت هنا في الولايات المتحدة ، فستكون دائمًا أغلى من الجرافيت الصيني.
يعتقد تان أن شركته تقدم ذلك. بدلاً من محاولة التغلب على الشركات الصينية ، تحاول Coreshell نهايتها من خلال تبديل الجرافيت للسيليكون المطلي خصيصًا.
للحصول على عينات من المواد في أيدي المزيد من شركات صناعة السيارات ، جمعت Coreshell 24 مليون دولار في جولة من السلسلة A2 ، كما أخبرت الشركة TechCrunch حصريًا. قادت الجولة Ferroglobe ، وهي أيضًا مورد سيليكون في Coreshell ، بمشاركة من عدم التماثل ، و Estrada Ventures ، و Foothill Ventures ، و Helios Climate Ventures ، و Lane Ventures ، و Tranink Investment ، و Trousdale Ventures ، و Zeon Ventures.
تم عين أنودات السيليكون لسنوات كبديل للجرافيت. أنها تحتوي على حوالي عشرة أضعاف الإلكترونات أكثر من أنودات الجرافيت ، مما يعني أن كل خلية تحتاج إلى مواد أقل. لكن السيليكون هش في البطاريات.
عثرت الشركات الناشئة مثل SILA و GROUP14 على طرق لصنع مواد أنود من السيليكون التي لا تنهار ، وهي تعمل على إنتاجها بشكل كبير الآن. لكن نوع السيليكون الذي يحتاجون إليه مكلف للإنتاج ، والذي حصر حتى الآن من جاذبيتها لشركات صناعة السيارات الفاخرة مثل مرسيدس وبورشه.
يقول كوريشيل إنه يمكنه استخدام السيليكون الأرخص من الدرجة المعدنية ، والذي قال Ferroglobe إنه يمكنه العرض بالكامل من عملياته الأمريكية. من خلال طلاء الخرزات الصغيرة من السيليكون بمواده الملكية ، وجد Coreshell طريقة لتثبيتها حتى لا تتحلل على دورات تفريغ الشحن التي تزيد عن الألف ، ومن المتوقع أن تتحمل EV نموذجية.
قامت شركة بدء التشغيل بعمل أول بطاريات عينة من 60 ساعة لشركات صناعة السيارات في ديسمبر ، ولديها مجموعة إنتاج مدتها أربع ميجاوات وتشغيلها لتوفير الطلب على الاختبار. وقال تان إن كوريشيل يأمل في توقيع اتفاقيات مع شركات صناعة السيارات الرئيسية في العام المقبل.
باستخدام السيليكون المعدني من الدرجة المعدنية ، يقول كوريشيل إنه يمكن أن يقوض الجرافيت الصيني على التكلفة مع توفير أداء أفضل أيضًا. على سبيل المثال ، تقول من خلال إقران أنود السيليكون مع كاثود ليثيوم من الحديد الفوسفات (LFP) ، يمكن أن يقدم نفس الأداء والمدى بتكلفة أقل من الخلايا ذات الأداء العالي اليوم المصنوع من أنودات الجرافيت وكاثود النيكل-المانغاني (NMC). وإذا كانت شركة صناعة السيارات تريد أداءً ونطاقًا أعلى ، فيمكنه استخدام أنود السيليكون في Coreshell مع الكاثود NMC ، أيضًا.
وقال تان: “إنه يرفع جميع نطاقات المركبات” ، لكنه أضاف أن “معظم الأميركيين لن يدركون أبدًا فوائد سيارة 500 ميل.
لمساعدة شركات صناعة السيارات في بيع EVs بربح ، قال تان إن البديل المتفوق للجرافيت الصيني هو المفتاح.
وقال “حيث نحن الآن الصينيين يصنعون منتجًا صينيًا رخيصًا. إنهم يغمرون السوق”. “ما الذي تحتاجه حقًا إلى التنافس؟
اكتشاف المزيد من اشراق اون لاين
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
