قامت Kodiak بتسليم أول شحنة من الشاحنات ذاتية القيادة إلى عميل Atlas Energy

قامت شركة Kodiak Robotics بتسليم شاحنتين مستقلتين رسميًا إلى شركة Atlas Energy Solutions، مما يمثل أول إطلاق تجاري للشركة الناشئة.

استلمت شركة Atlas، وهي شركة تقدم مواد الدعم (أي الرمل) والخدمات اللوجستية لحقول النفط، أولى شاحناتها المجهزة بـ Kodiak في ديسمبر وبدأت عملياتها بدون سائق في بيئة الطرق الوعرة في حوض بيرميان النائي في غرب تكساس بعد فترة وجيزة. وقد قامت الشركة بالفعل بتسليم 100 حمولة باستخدام شاحنات ذاتية القيادة بدون سائق سلامة بشري خلف عجلة القيادة، وفقًا لمؤسس Kodiak والرئيس التنفيذي دون بورنيت.

وقال بورنيت لـ TechCrunch: “هذه هي المرة الأولى، على حد علمنا، التي يمتلك فيها العميل ويدير السيارة ذاتية القيادة، بدلاً من شركة المركبات المستقلة، ونعتقد أن هذا هو نموذج المستقبل”.

حتى الآن، قامت شركة Kodiak – ومنافسوها في هذا المجال مثل Aurora Innovation وWaabi – بأداء طيارين تجاريين للعملاء على الطرق السريعة مع وجود سائقين للسلامة البشرية خلف عجلة القيادة. خلال هذه الطيارين، قامت الشاحنات المملوكة لشركة Kodiak بتشغيل الشحن نيابة عن الشاحنين أو شركات النقل. ومع ذلك، فإن الهدف هو بيع AI Driver-as-a-Solution لشركات مثل Atlas. بمعنى آخر، لا ترغب كودياك وآخرون في إدارة عمليات الشحن الخاصة بهم على المدى الطويل، بل يركزون بدلاً من ذلك على بيع تكنولوجيا القيادة الذاتية.

للمقارنة، في صناعة سيارات الأجرة الروبوتية، تمتلك شركات مثل Waymo وCruise سابقًا خدمات نقل الركاب الخاصة بها وتديرها، لكن شراكات Waymo الأخيرة مع Uber وMoovit تشير إلى أن الشركة قد تنسحب في النهاية من تشغيل مثل هذه الخدمات أيضًا.

أعلنت Kodiak لأول مرة عن شراكتها مع Atlas في يوليو 2024 بعد أن أكمل الاثنان أول عملية تشغيل بدون سائق لـ Kodiak لتوصيل رمل التكسير في حوض بيرميان البعيد في غرب تكساس – وهي بيئة غير منظمة للطرق الوعرة. في حين أن Kodiak لا يزال لديها طيارين نشطين يقومون بتشغيل الشحن على الطرق السريعة وتخطط لمتابعة النقل بالشاحنات ذاتية القيادة لمسافات طويلة، فإن صفقة Atlas تعد جزءًا أساسيًا من استراتيجية الشركة الناشئة للدخول إلى السوق على المدى القريب.

تواجه القيادة الذاتية على الطرق الوعرة مجموعة من التحديات الفريدة الخاصة بها – مثل المناظر الطبيعية المتغيرة باستمرار وعدم وجود خرائط عالية الدقة يمكن الاعتماد عليها – ولكنها تقدم مسارًا أسرع لتحقيق الإيرادات من القيادة على الطرق السريعة، وفقًا لبورنيت.

وهذا الرهان بدأ يؤتي ثماره بالفعل.

تعمل Kodiak الآن على تحقيق إيرادات من Atlas من خلال اشتراك سنوي مدمج للأجهزة والبرامج يتضمن تكلفة أجهزة استشعار Kodiak المعيارية، والتي تم تركيبها على الشاحنات المملوكة لشركة Atlas، بالإضافة إلى برامج القيادة الذاتية وخدمات المراقبة والتحديث.

“نحن ندمج واجهات برمجة التطبيقات في [the customer’s transportation management system] وقال بورنيت إن ذلك يسمح لشركة أطلس باستخدام أدواتها الحالية لإخبار الشاحنات ذاتية القيادة بشكل فعال إلى أين تتجه. لكن الأهم من ذلك أنهم يسيطرون على الخدمات اللوجستية. نحن لسنا متورطين في ذلك. نحن نتأكد فقط من أن الشاحنات تعمل، وأنها سليمة، وآمنة، وإذا كانت هناك أي مشكلات، فيمكننا التدخل وإجراء الصيانة.

وتخطط شركة أطلس، التي تعمل عبر قاعدة بيرميان التي تبلغ مساحتها 75 ألف ميل مربع في تكساس ونيو مكسيكو، لتوسيع نطاق انتشارها في مجال النقل بالشاحنات بدون سائق على مدار العام، لذلك أنشأت كودياك مكتبًا في أوديسا المجاورة بولاية تكساس لدعم عمليات أطلس. منشأة تبلغ مساحتها 18000 قدم مربع ويعمل بها فريق مكون من 12 موظفًا من Kodiak. وتعتزم Kodiak زيادة هذا العدد إلى حوالي 20 شخصًا بحلول نهاية الربع الأول.