قالت Rivian يوم الخميس إنها تخطط لإطلاق نسخة غير متوقعة من نظام مساعدة السائقين الخاص بها لقيادة الطرق السريعة “في غضون بضعة أسابيع” ، ونسخة “Eyes-Off” في عام 2026.
سيسمح نظام التشغيل اليدوية للريفيان بالتنافس مع شركات مثل فورد وجنرال موتورز ، والتي أطلقت كلاهما أنظمة مماثلة في السنوات القليلة الماضية. (قامت شركة فورد بتسمية نظامها Bluecruise ، في حين أن GM لديها supercruise.) نظام Tesla الكامل (الخاضع للإشراف) ، وهو غير مستقل تمامًا على الرغم من اسمه ، يتطلب من المستخدمين الحفاظ على أيديهم على عجلة القيادة.
يأتي الإطلاق في الوقت الذي يتوقع فيه Rivian عامًا آخر صعبًا ، مدفوعًا إلى حد كبير بسبب عدم اليقين حول التغييرات التي قد تحدثها إدارة ترامب على السياسة التنظيمية. حققت الشركة أول ربح إيجابي إيجابي في الربع الرابع من عام 2024. وقد تم تحريكه من خلال جهد لخفض التكاليف على مستوى الشركة في عام 2024 ولكن أيضًا زيادة في إيرادات البرمجيات والخدمات.
كانت طموحات الحكم الذاتي لـ Rivian في المقدمة عندما اندلعت الشركة في عام 2018. في ذلك الوقت ، كان الرئيس التنفيذي لشركة RJ Scaringe يتحدث عن سيناريوهات حالمة حيث يمكن لأصحاب الريفيان البدء في ارتفاع وجعل سياراتهم تقود سياراتهم بشكل مستقل لمقابلتها في النهاية. لكن الحكم الذاتي استغرق مقعدًا خلفيًا في السنوات منذ ذلك الحين – على الأقل علنًا – حيث ركزت Rivian على إكمال الاكتتاب العام ، وإطلاق وتوسيع ثلاث مركبات مختلفة.
قامت Rivian الآن بنشر سنوات متتالية من بناء وتقديم حوالي 50000 سيارة ، ولديها بعض مساحة التنفس-وذلك بفضل صفقة رئيسية مع فولكس واجن التي تم الانتهاء منها في أواخر العام الماضي-للتركيز على طرح الميزات مثل نظام التشغيل.
تقوم Rivian بتدريب منصة مساعدة السائق باستخدام ما يُعرف باسم التدريب “الشامل” ، وهو نهج مشابه لما تفعله Tesla من خلال برنامجها الكامل (الخاضع للإشراف). بدلاً من كتابة قواعد مشفرة ، تستخدم Rivian بيانات من مستشعرات الكاميرات وأجهزة استشعار الرادار لتدريب النماذج التي تعمل على تشغيل نظام مساعدة السائق الخاص به.
يشبه إلى حد كبير فورد وجنرال موتورز ، يبدأ Rivian من خلال السماح باستخدام ميزة الإيقاف على الطرق السريعة فقط. قال Scaringe يوم الخميس أنه بمجرد إطلاق النسخة المنخفضة في عام 2026 ، ستسمح Rivian ببطء لنظام مساعدة السائق بالتوسع إلى ما وراء أنواع الطرق الأخرى.
“في النهاية ، الحالة النهائية ، نعتقد أن التغلب على اليدين ، يجب أن تكون العيون متاحة بشكل أساسي في كل مكان” ، قال Scaringe.
للوصول إلى هذه النقطة ، قال Scaringe إن Rivian تقوم بتقييم “مجموعة متنوعة من الطرق الإبداعية حقًا يمكننا الوصول إلى كمية كبيرة من وحدات معالجة الرسومات دون الحاجة إلى نشر العميقة لأنفسنا” من أجل تدريب نماذجها ذاتية القيادة-وهي استراحة ملحوظة من كيفية Tesla إنفاق مليارات الدولارات على وحدات معالجة الرسومات.
اكتشاف المزيد من اشراق اون لاين
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
