ترك 11 سبتمبر انطباعًا دائمًا على ستيفن بيتون ، ومثل العديد من الجيلات الأخرى ، انضم إلى الجيش.
ولكن في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية ، اتخذت رحلته بعض الدوران. هناك ، أعماق دراسات الكيمياء له اهتمامه بالوقود السائل. “كمنتج في 11 سبتمبر ، ورؤية الارتفاع في أسعار النفط ، فكرت دائمًا ،” كيف يمكننا استبدال الوقود الأحفوري؟ ” اعتقدت أنه كان من المهم للأمن القومي. ”
نقله شغف بيتون إلى أكسفورد للحصول على درجة الدكتوراه ثم عاد إلى الولايات المتحدة حيث كان لديه سلسلة من المنشورات مع سلاح الجو الأمريكي ، بما في ذلك المشاريع البحثية الرائدة ، ومراقبة جودة الوقود الأحفوري للفرع ، والإشراف على استثمارات البحث والتطوير في الطاقة.
بعد مغادرة الجيش ، أراد بيتون العثور على شركة تركز عليها ، خمنت ذلك ، وخلق الوقود السائل. “لقد كنت دائمًا مهووسًا بالوقود.” ولكن كانت هناك مشكلة واحدة: “الوقود هو أول منتج فظيع”.
“الوقود هو سلعة. إنها رخيصة جدا. لقد كان لدى صناعة الوقود الأحفوري 150 عامًا لتحسين الحجم والتكلفة “. “يجب أن يكون منتجك الأول مثل منتج فاخر من الهامش-نهج Tesla Roadster. لكن من الناحية المثالية ، لا يمكن أن يكون بعيدًا عن طريق صنع الوقود “.
يقول بيتون إن بدء تشغيله ، وقود الدائرة ، وجد أن السوق: الماس المزروع في المختبر. الماس عبارة عن كربون نقي ، والعملية الكيميائية المستخدمة لجعلها تتطلب الميثان خالٍ من الشوائب تقريبًا.
وقال: “عادة ما يبيع الميثان في أي مكان من 100 إلى 300 ضعف سعر الغاز الطبيعي” ، وهو ما بين 40،000 دولار و 80،000 دولار للطن.
الدائرة تجعل الميثان من خلال الجمع بين الهيدروجين والكربون من CO2. هذه الفكرة ليست جديدة ، لكن الطريقة التي تدور بها الشركة هي. تحاول الكثير من الشركات تحويل ثاني أكسيد الكربون الذي تم التقاطه إلى الوقود ، لكن العملية غالبًا ما تكون مكلفة للغاية لتحدي الوقود الأحفوري على السعر. يعترف بيتون بأن التعميم لا يمكن أن يتنافس مع معظم أنواع الوقود الأحفوري اليوم ، ولكن إذا تمكنت الشركة من توسيع نطاق مفاعلها الفريد ، فهو يعتقد أن لديه فرصة في المستقبل القريب.
سر بدء التشغيل هو محفز خاص أكثر انتقائية ، مما يعني أنه يجعل المزيد من الجزيء المستهدف والميثان وأقل من الأشياء غير المرغوب فيها. والمفاعل الخاص الذي صممه يمكن أن يلتقط الكربون وصنع الميثان دون الحاجة إلى سفن منفصلة. يمكن أن يسخن المفاعل بسرعة بحيث يضرب المحفز كفاءته الذروة بشكل أسرع ، ويعيد استخدام حرارة الهدر من التفاعل الذي يخلق الميثان لتشغيل معدات التقاط الكربون.
إجمالاً ، تستخدم عملية التعميم طاقة أقل بنسبة 40 ٪ من شركة المنافسة2-إلى مسارات الوقود ، قال بيتون.
وقال إن المحفز انتقائي للغاية ، فإن التعميم يمكن أن يجعل الميثان النقي بنسبة 99.9999 ٪ على مقياس تجريبي أرخص من الوقود الأحفوري. وقال “حتى في أسعار الهيدروجين الحالية تتراوح بين 5000 دولار إلى 7000 دولار للطن ، نحن مربحون”.
وقال بيتون: “إننا نتصور أخذ تلك المفاهيم نفسها وتوسيع نطاقها للميثان والغاز الطبيعي والغاز الطبيعي الاصطناعي ، وكذلك المنتجات الأخرى”. تريد الشركة قيادة سعر الدعوى الإلكترونية إلى النقطة التي يمكنهم فيها سرقة حصة السوق من الوقود الأحفوري.
تم تصميم المفاعل ليكون معياريًا ، مما يسمح بتوصيل الميثان والوقود الإلكتروني حيثما كان ذلك مطلوبًا ، مما يوفر تكاليف النقل وخفض انبعاثات غازات الدفيئة من البنية التحتية المتسربة. هذا جزء مما دفع استثمارات DCVCS ، كما قال الشريك زاك بوج TechCrunch. وقال: “إن الطريقة الحالية لاستخراج ونقل الغاز الطبيعي متسربة لدرجة أننا في الواقع أفضل حالًا في حرق الفحم”.
تم الإعلان عن التعميم مؤخرًا باعتباره جائزة ARPA-E ، وتمر الشركة حاليًا بمفاوضات العقود النهائية. تم تحضين الشركة في DCVC ، حيث يعد Beaton رائد أعمال في الثقة ، وقدمت الشركة تمويلًا قبل البذرة. بين ARPA-E والمنح من لجنة الطاقة في كاليفورنيا ، والمؤسسة الوطنية للعلوم ، ومركز ستانفورد تومكات للطاقة المستدامة ، حصلت الشركة على 4.9 مليون دولار من المنح والجوائز.
اكتشاف المزيد من اشراق اون لاين
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
