إن هوس شركة Harbinger الناشئة في مجال السيارات الكهربائية بالبساطة يغذي السلسلة B بقيمة 100 مليون دولار

ليس هذا وقتًا سهلاً لجمع الأموال لشركة ناشئة في مجال السيارات الكهربائية، خاصة بالنظر إلى عدد الشركات التي فشلت أو على وشك الفشل. لكن شركة Harbinger التي يقع مقرها في لوس أنجلوس نجحت في تحقيق ذلك من خلال اتباع نهج شديد التركيز على كهربة النقل التجاري بالشاحنات.

وتبلغ المكافأة سلسلة B بقيمة 100 مليون دولار، ويشارك في قيادتها المستثمر الأوائل في شركة Tesla Capricorn Investor Group وLeitmotif، وهو صندوق أمريكي جديد شارك في تأسيسه رئيس عمليات الاندماج والاستحواذ السابق لشركة فولكس فاجن. وانضمت إلى الجولة أيضًا شركة Tiger Global وشركة مشاريع التنقل Maniv، وكلاهما من المستثمرين الحاليين.

“نحن نعرف كيف ذهبت مساحة المركبات الكهربائية. وقال جون هاريس، الرئيس التنفيذي لشركة Harbinger، لـ TechCrunch في مقابلة: “نحن نعلم أنها مليئة بالجثث من العقد الماضي”. “لذلك نحن نحاول حقًا أن نبقي نطاقنا مركزًا للغاية ولدينا ثقة عالية جدًا فيما نقول إننا سنفعله قبل أن نقول إننا سنفعله.”

تأسست شركة Harbinger في عام 2022 على يد مجموعة من موظفي Canoo وQuantumScape السابقين، وشرعت في تصنيع هيكل معياري كهربائي بالكامل للشاحنات متوسطة المهام.

ثم…فعلت ذلك، وهذا فقط.

حافظت شركة Harbinger على تركيزها في الوقت الذي ألقى فيه المستثمرون مليارات الدولارات على الشركات الناشئة التي زعمت أنها ستصنع مئات الآلاف من المركبات الكهربائية، أو تعيد تشكيل وسائل النقل كما نعرفها. الوصول، على سبيل المثال، بدأ في قطاع مماثل لقطاع Harbinger. ولكن عندما تم طرحها للعامة، زعمت شركة Arrival أنها ستعيد اختراع تصنيع المركبات باستخدام ما يسمى بالمصانع الصغيرة، والتخطيط لتصنيع الحافلات، وتطوير سيارة نقل مع شركة Uber، وربما كانت تعمل أيضًا على طائرة.

الوصول الآن مفلس. في هذه الأثناء، أغلق Harbinger السلسلة B وهو على وشك دخول الإنتاج.

وقال ينس فيز، المؤسس المشارك لشركة Leitmotif، والمدير التنفيذي السابق لشركة فولكس فاجن، في مقابلة: “إن Harbinger هو هذا الفريق المذهل من المشغلين المتمرسين للغاية، مع الكثير من الأنسجة الندبية والخبرة ذات الصلة من أدوارهم السابقة”. “إنهم يركزون فقط على هذا القطاع ويحصلون على المنتج بشكل صحيح.”

وقال هاريس إن التركيز على منتج واحد لم يسمح لشركته الناشئة بالبقاء فحسب، بل ساعد في تحسين المنتج.

على سبيل المثال، أشار هاريس إلى مجموعات البطاريات التي تعمل على تشغيل هيكل Harbinger. بدلاً من تعبئتها في فولاذ مختوم، والذي يحتاج إلى اللحام معًا – ويمكن أن يؤدي إلى تسربات تضر البطاريات – استثمر Harbinger في مكبس بسعة 6500 طن يستخدم ضغوطًا عالية لصب العلبة بأكملها.

وقال هاريس إن شركة Harbinger لم تكن قادرة إلا على الاستثمار في مثل هذه الأداة المتخصصة لأنها لم تكن مضطرة إلى توزيع إنفاقها على العديد من المنتجات الأخرى. النتيجة: حاويات حزمة البطارية التي لا تزيد عن واحد على عشرين من التكلفة العادية.

سمحت مثل هذه الاستثمارات لشركة Harbinger بجعل هيكلها ميسور التكلفة منذ البداية، بدلاً من الاعتماد على نطاق واسع للوصول إلى اقتصاديات الوحدة الجذابة.

وبما أن Harbinger يبيع بشكل أساسي إلى المديرين الماليين لشركات الأسطول، قال مايكل جرانوف، الشريك الإداري لشركة Maniv، إن هذا عرض محير.

“القطاع الذي يسعون إليه، لا يستبدلون أساطيلهم كثيرًا، وعندما يفكرون في الأمر، فإنهم يفعلون ذلك لعدد من السنوات – وتصبح الحسابات مقنعة للغاية لدرجة أنه لا مفر منه، ” قال جرانوف.

يؤمن جرانوف بشدة بفرصة هاربينجر لدرجة أن شركته استثمرت في الشركة الناشئة أكثر من أي شركة أخرى. تعد Harbinger’s Series B أيضًا الجولة الاستثمارية الوحيدة التي انضم إليها صندوق Maniv الثاني والتي لم تقودها الشركة.

“لقد قدمنا ​​بالفعل اقتصاديات وحدة مقنعة بالفعل، ولهذا السبب يأتي الناس الذين عادة لا يكونون في هذا المجال، [investors] قال هاريس: “مثل النمر”. “لدينا اقتصاديات وحدة رائدة في الصناعة، إذا تجاهلت شركة تسلا، لكنني أتوقع أن نحصل على هوامش أفضل منهم، ربما في غضون 12 إلى 18 شهرًا أخرى”.